據(jù)悉豐田將于2021年前推3款純電動(dòng)車
文章導(dǎo)讀：雖然我國新能源汽車市場在7、8、9月遭遇3連跌，但是該細(xì)分市場的增漲發(fā)展?jié)摿θ圆豢尚∮U，特別是在是純電動(dòng)汽車方面。而在純電動(dòng)汽車市場中，自有品牌也是當(dāng)中的主力軍，合資品牌寥寥無幾，特別是在是豐田汽車，始終未見其純電動(dòng)汽車的身影。雖然豐田在混動(dòng)工藝已站在行業(yè)的前端，但始終缺席純電動(dòng)汽車方面，不免會(huì)缺憾。
可幸的是，在這股大浪潮之下，擁有深厚工藝積淀的豐田汽車終于開始發(fā)力。日前，轱轆哥獲悉，豐田將于2021年前發(fā)布三款純電動(dòng)汽車，其中包括豐田品牌的C-HR純電動(dòng)版、雷克薩斯旗下第1款純電動(dòng)汽車，C-HR純電動(dòng)版即將于明年導(dǎo)入中國市場，而雷克薩斯方面還沒有更詳細(xì)的消息。另一款車型官方同樣還沒透露相關(guān)信息。
雖然在外界看來，豐田在純電動(dòng)汽車方面的腳步有一些遲緩，但實(shí)際上，在全世界汽車排放政策法規(guī)日益嚴(yán)格的情況下，豐田已在已然加速純電動(dòng)汽車的發(fā)展，包含產(chǎn)品研發(fā)、電池研發(fā)等。2017年，豐田計(jì)劃到2030年銷售550萬輛HEV、PHEV、BEV和FCEV汽車，但是目前豐田已經(jīng)將該時(shí)間提前五年至2025年，豐田和雷克薩斯將一起發(fā)布10款電動(dòng)車。
在推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略的過程中，豐田與斯巴魯共同開發(fā)了全新e-TNGA EV平臺(tái)，該平臺(tái)可以搭配多種驅(qū)動(dòng)形式，包含前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)，并允許靈活安裝電機(jī)。將來豐田品牌計(jì)劃根據(jù)該平臺(tái)，發(fā)布包涵緊湊型跨界車、中型跨界車、中型SUV、中型面包車、中型轎車和大型SUV的6款車型。
在電池研發(fā)方面，在國內(nèi)豐田已與比亞迪達(dá)成合作。今年7月，比亞迪宣布將和豐田汽車共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)汽車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。除此之外，豐田還和寧德時(shí)代在電池方面進(jìn)行合作，與這兩大電池制造商進(jìn)行合作，將有利于豐田在我國市場推動(dòng)純電車的研發(fā)。
值得一提的是，除了混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)，豐田在氫燃料電池汽車方面的研發(fā)也非常執(zhí)著，一邊做鋰電池，一邊做氫燃料電池，雖然該方面在目前看來市場前景不太明晰，但是豐田對其將來顯而易見滿懷信心。今年5月，豐田宣布將新建1個(gè)氫燃料電池堆工廠，在2020年左右開始大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池。豐田計(jì)劃到2020年，氫燃料電池汽車全世界產(chǎn)能將從去年的3000輛改善到3萬輛，擴(kuò)大氫燃料電池產(chǎn)能也正是為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
其實(shí)這也是豐田汽車的考慮。雖然我國新能源汽車年產(chǎn)銷已做到百萬輛的水準(zhǔn)，但是整體的發(fā)展環(huán)境仍有非常大改善空間，消費(fèi)觀念、工藝、成本控制乃至整個(gè)供應(yīng)鏈管理等都仍未成熟，貿(mào)然為應(yīng)對市場需求而發(fā)布不合時(shí)宜的產(chǎn)品，并無法做到滿意的經(jīng)營狀態(tài)。
本文來源：My車轱轆
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